2016年至2017年，昆明市交运局牵头对滇池湖滨有轨电车项目做前期调研，调研完成后交市政府，但市政府决定暂不实施，该项目就此搁置。
2019年，由于官方一再提及环湖轻轨（东西快线、南北快线及支线围绕滇池形成的闭合环线轻轨线路）项目建设，民间舆论认为，既然要建环湖轻轨，而滇池湖滨有轨电车与环湖轻轨部分线路基本一致，功能重复，所以滇池湖滨有轨电车建设计划有可能被环湖轻轨项目取代。
现在看来，滇池湖滨有轨电车不仅没有取缔，甚至还将扩大建设规模。
昆明有轨电车
近日，被列入了《昆明市新型基础设施建设投资计划项目》，决定重新实施，而且建设规模从原来的27.5公里增加至70公里，跨越西山区、官渡区、呈贡区、晋宁区，建设期限从2023年至2025年，目前正在开展前期工作。
早期规划的滇池湖滨有轨电车线路长仅27.5公里，现在新规划的线路长70公里，是原规划的两倍还多，建设地段跨越了西山、官渡、呈贡、晋宁四个区，从建设长度和建设地点看，最新规划的滇池湖滨有轨电车很可能将海埂一带作为起点，经滇池度假区、三个半岛片区、斗南片区、大渔片区、古滇片区到昆阳片区，这一段距离恰好在六七十公里左右，与滇池湖滨有轨电车线路长度基本吻合。
2017年8月规划的滇池湖滨有轨电车线路图
虽然有轨电车和轻轨都算是轨道交通，但两者差异也不小，最突出的差别在于运行速度，老式有轨电车的时速只有30公里左右，现代有轨电车的运行速度大概在40-50公里，而轻轨的平均时速可以到70-80公里甚至更快。
与道路上其他交通方式共享路权：有轨电车是与道路上其他交通方式共享路权的一种低运量城市轨道交通方式，线路通常设在地面。专用路权为经过交通管理部门确认，符合相关交通管理法律法规，为城市有轨电车规定的时间和空间范围内使用专用通道的权利。在有轨电车通行的路口，为有轨电车提供优先通行服务的道路信号控制模式。
车站站位宜靠近客流集散点：车站站位宜靠近客流集散点，便于和其他城市轨道交通线路、常规公交的换乘。城市有轨电车宜采用与城市公交相同的运营管理模式，包括票制票价、售检票方式和与其他交通的换乘方式等。
车站类型可单一可混合：车站总体布置应根据线路特征、运营要求、地上和地下周边环境等条件确定，站台可选用岛式、侧式、混合式三种类型。混合式站台应包括岛式和侧式两种以上站台型式。车站应根据线路条件独立设置在路中或路侧,也可根据周边环境,与市政人行道、广场或周边建、构筑物结合设置。
初期宜采用单一票价制：售检票系统初期宜采用单一票价制，并预留远期计程、计时票价制的条件。售检票系统宜采用自动与人工相结合的售票、检票运营模式，车上应配备车载检票设备，车辆内检票设施布置应满足车门双侧开启的要求。储值票宜采用与公交、轨道交通等兼容的电子票务系统，并结合公交清分的实施情况确定有轨电车售检票系统的清分功能。售检票系统应满足云南省收费系统的相关规定。
最高运行速度为70km/h：最高运行速度：70km/h。从各型有轨电车车辆基本参数看，高地板有轨电车车辆基本长度约34500mm，载员≥280人；低地板有轨电车车辆基本长度有两种规格，约28000mm或者约34000mm。紧急情况下客室侧门应有人工开启疏散乘客的功能，两侧侧门应能同时开启。
